Administrație
Circulația feroviară ar putea fi redeschisă între Cluj-Napoca și Poieni în 2027, după trei ani de șantier. API: „Dați drumul trenurilor”
Asociația Pro Infrastructură (API) a spus că circulația feroviară între Cluj-Napoca și Poieni, parte a Magistralei Cluj - Oradea, poate fi deschisă în 2027, cu „voință de la Ministerul Transporturilor și CFR”.
API: „Dați drumul trenurilor între Cluj-Napoca și Poieni în 2027” | Foto: Facebook, Asociația Pro Infrastructură
API a cerut redeschiderea căii ferate între Cluj-Napoca și Poieni în 2027. Acest tronson feroviar a fost închis odată cu închiderea completă a căii ferate Cluj - Oradea, în 8 ianuarie 2024, pentru lucrări de reconstrucție și electrificare.
API: „Dați drumul trenurilor între Cluj-Napoca și Poieni în 2027”
„Dați drumul trenurilor între Cluj-Napoca și Poieni în noul mers din 2027! Mulțumită presiunii PNRR, primii 63 de kilometri de linie nou-nouță dintre Cluj-Napoca și Poieni (loturile 1 și 2) pot fi dați în trafic la începutul lui 2027, după trei ani de șantier”, a anuțat Asociația Pro Infrasructură, într-o postare pe Facebook.
Potrivit sursei citate, progresul pe sectorul feroviar Cluj-Napoca - Poieni se apropie de 80%. API precizează că este nevoie doar de voință de la Ministerul Transporturilor și CFR ca să pună acest sector în slujba cetățenilor din zona de munte, obișnuiți „să meargă cu ghezășu'” la Cluj încă din 1873, de pe vremea străbunicilor.
„Linia rămâne încă întreruptă între Bucea și Vadu Crișului (lot 3) și, atât timp cât pe Cluj - Oradea nu se poate duce marfă, deschiderea circulației feroviare nu pare să fie o prioritate pentru CFR”, a mai precizat API.
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, o deschidere „ca la carte” presupune și funcționarea instalațiilor de centralizare și semnalizare dar efortul PNRR a fost concentrat pe partea de șină-traversă, așa cum o cerea jalonul.
„Aceste instalații asigură că pe orice sector (bloc de linie) există un singur tren, prevenind astfel coliziunile. Însă circulația este posibilă în regim de șantier, pe câte un fir alternativ, așa cum vedem și pe Brașov-Sighișoara, de exemplu. Un serviciu ad-hoc de tren «metropolitan» în sistem pendulă cu automotoare diesel este posibil, tehnic. Dacă se vrea. Noi vrem!”, a mai precizat asociația.
CITEȘTE ȘI:
Lucrările avansează la magistrala Cluj - Oradea. Primele două loturi, aproape de stadiul fizic de 80%.
API a mai adăugat că este jenant că, la aproape patru ani la semnarea contractelor, avem în continuare blocaje birocratice:
- ecoductul Brăișor nu are acord de mediu revizuit
- la racordul substației de tracțiune Poieni lipsesc exproprierile
- linia 1 împreună cu clădirea gării din Poieni sunt până în ziua de astăzi... în plop
Pentru proiectul magistralei Cluj - Oradea, lucrările cuprind:
- refacerea platformei care susține calea ferată
- modernizarea liniilor și a sistemelor de colectare și evacuare a apelor
- intervenții la poduri, podețe și tuneluri
- modernizarea stațiilor, peroanelor și clădirilor feroviare.
Acestea se completează cu electrificarea traseului și modernizarea instalațiilor de semnalizare, telecomunicații și alimentare cu energie, în funcție de specificul fiecărui lot.
Trenuri cu viteză de până la 160 km/oră între Cluj și Oradea
Odată cu finalizarea lucrărilor pe cele patru loturi, modernizarea a permite viteze de până la 160 km/h pentru trenurile de călători și până la 120 km/h pentru trenurile de marfă.
Proiectul urmărește creșterea siguranței și a capacității de circulație și îmbunătățirea legăturilor feroviare din nord-vestul României cu rețeaua europeană, prin Episcopia Bihor.
De la debutul proiectului, lucrările au fost împărțite pe patru loturi. Astfel, în timp ce unele secțiuni au înregistrat un avans semnificativ în teren, pe alte sectoare, șantierele ar putea fi închise abia în 2029, anunța la începutul lunii iunie 2026 fostul secretar de stat la Ministerul Transporturilor, Ionuț Săvoiu.
CITEȘTE ȘI:
