Bani veniți cu mare întârziere – principalul motiv pentru care se lungește cu anii construcția autostrăzilor, susțin specialiștii Asociației Pro Infrastructură (API).

După mai bine de 5 ani de la semnarea contractului, timp în care constructorul mai mult a stat decât a lucrat, a venit rândul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) să pună bețe în roate „mobilizării timide” de la începutul lui 2019, susțin reprezentanții Asociației Pro Infrastructură (API).

Podiumul constructorilor de autostrăzi pe luna iunie este ocupat integral de constructorii români. Momentan, orădenii care lucrează la lotul de autostradă spre Ungaria se află pe prima poziție.

Standardele de cost pentru construcţia de autostrăzi în zonele de şes, deal şi munte, dar şi pentru drumuri naţionale noi sau pentru poduri, viaducte şi tunele rutiere, vor creşte în medie cu 12,5% faţă de actualele costuri, potrivit unui proiect normativ iniţiat de Ministerul Transporturilor.

Avem puțin peste 700 de kilometri de autostradă, nici cât Serbia, însă vom avea trei companii care se vor ocupa de construirea și repararea drumurilor naționale și autostrăzilor.

Reprezentanţii Sălii Polivalente au minţit când au spus că au sesizat încă din 2015 probleme la funcţionarea tribunei retractabile. Reprezentanţii constructorului spun că documentul a fost făcut în 4 martie 2016.

Constructorii de la drumul Răchițele – Ic Ponor nu au primit niciun ban de la reluarea lucrărilor și amenință că vor opri lucrările. A ajuns Consiliul Județean la fundul sacului?

Constructorii străini ameninţă că îşi strâng utilajele şi părăsesc şantierele autostrăzilor. Este cazul austriecilor care lucrează pe autostrada Sebeş-Turda şi care nu şi-au primit banii pentru lucrări. Mai mult, până acum au muncit pe banii lor şi fără autorizaţie de construcţie.